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尽管在动力电池领域身处第二梯队，但亿纬锂能的整体营收仅次于宁德时代，随着储能、海外市场的爆发，依然给亿纬锂能这样的跟跑者留下了逆袭的机会。
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路透社援引分析师观点指出，英特尔关闭汽车业务部门，反映出其在自动驾驶与车载芯片领域竞争失利的现实。
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纯视觉感知究竟解决了雷视融合感知路线的哪些问题？
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汽车的动力路线最终由市场决定将慢慢成为全球共识。
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混动技术绝非过渡方案，而是实现「双碳」 目标的核心载体。2030年全球市场或形成纯电、混动、燃油「30%-30%-40%」 的三分格局。
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反价格战不能只有口号，还需要霹雳手段。
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BBA的回归正让中国的智能汽车市场更为精彩。
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在长安、广汽、上汽、北汽依然在扩张、新设品牌的同时，吉利先行一步，主动开始收缩，此次私有化极氪，可谓在中国汽车市场扔下一颗惊雷。李书福的雷厉风行，杀伐绝断在这一轮转型中表现得淋漓尽致。
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宁德Inside与华为Inside会产生交集吗？
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这也是一个悲伤的故事。
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积雪需要一个冬天，雪崩却只需要几秒。
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短短几年，自动驾驶软件架构、技术路线发生了翻天覆地的变化，端到端视觉智驾这一趋势到来的时候应该积极去拥抱。
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随着中国市场主导全球新能源行业，在这一市场领跑的品牌将成为新的世界汽车巨头已是不可回避的事实。
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但只有比亚迪、问界、理想和长城利润可观，这四家企业给中国汽车行业提供了三种不同的赚钱招数。
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全固态电池技术“困难主义”背后的真相。
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退市虽是不可抗力，但是却并非导致图森未来挫败的唯一原因。
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蔚小理正向昨日告别。
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2024年，注定是合资品牌繁荣时代的一个结束，当然也是一个让所有人略感疲惫的新阶段的开始。
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领克显然需要时间适应贴身肉搏的纯电市场。
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悬而未决的IPO，吃紧饱和的网约车市场，汽车行业加速内卷下愈演愈烈的价格战，广汽埃安的转型阵痛期，如同一面多棱镜，照进传统车企转型的现实。
