福特合资公司合并传闻背后：轻资产运营以及将中国转为出口中心

福特有整合在华业务的需求，但操作起来几无可能，阻力来自于两家合资公司代表的地方利益，例如税收、就业等问题，而福特也无能为力。

前5月本田在华销量下滑近三成，两款纯电车型单月合计不足两百辆

汽车业务大幅削减电动化投资，提升混动车型比例。

七折的卡宴能否挽救保时捷“腰斩”的在华销量？

一季度保时捷在华销量仅9471辆，同比下降42%，中国消费者不再盲目追求传统豪华品牌。

一汽大众再动营销体系，两个月完成大规模组织变革

在燃油车时代建立品类有多成功，对消费者形成的认知有多坚挺，在新能源汽车时代转型就有多难，尤其在两大存在替代关系的产品品类中。

丰田汽车或将援助日产，前者去年净利润是中国车企总和的两倍

预计下一财年净利润将减少超三成。

广汽集团董事长冯兴亚：安全是底线，不能离了安全谈智驾 | 2025上海车展

“厂家有必要把L2、L3、L4的界限和界定宣传给消费者。”

过度营销和夸大宣传“急刹车”，安全与规范回归叙事中心｜2025上海车展

吉利在20分钟里提了61次安全。

最贵的几款新车都在这里了｜2025上海车展

最贵车型超2000万。

广汽集团：承诺为L4车型自动驾驶的安全担责兜底

4月23日，在上海车展的广汽集团发布会上，广汽集团执委会委员、品牌营销本部负责人黄永强表示，埃安与滴滴合作的L4车型预计今年年底量产下线，明年在广州、北京的部分区域进行示范运营，到2027年推出面向个人用户的产品，并承诺广汽将为未来L4车型自动驾驶的安全担责兜底。（界面新闻记者 魏勇猛）

2025上海车展前瞻：超百款新车首发，近千家公司参展，智驾供应商走到“台前”

现代汽车、捷豹路虎等缺席。

5家4S经销商亏损合计超43亿，仅头部两家盈利

去年4419家4S店退网。

三家中国汽车制造商净利超百亿，只有一家公司由盈转亏

比亚迪一超多强，长安汽车大降超三成

东风销量下滑却扭亏为盈，产能转型迫在眉睫

70.2亿的政府补助比去年多出将近30亿。

亏损57亿的小鹏汽车想要扭亏为盈，产能短板亟待解决

何小鹏预计四季度实现盈利。

去年净利下降三成，大众集团考虑涉足军工制造

2024年大众在华销量下滑近10%，比巅峰时少卖130万辆。

大量车主投诉螺丝生锈，一汽丰田遭质量质疑

购车一年就出现车门螺丝生锈、车漆鼓包甚至开裂的情况，有的甚至提车不足半年就已生锈。

全球裁员20%，斯柯达在华销量萎缩至巅峰时二十分之一

巅峰期2018年在华销量达34.1万辆。

又一百年豪车品牌裁员，中国市场销量几近腰斩

继保时捷之后又一家豪华汽车品牌宣布裁员。

特斯拉FSD在华普及的难题不只是本地数据

相当于一辆智驾版海鸥价格的FSD软件订阅包更让人望而却步。

推行“一口价”的合资汽车品牌，终端售价并不统一

厂商发布了“一口价”政策，在后续落地执行中还需要各种措施强力推动。