现代汽车想靠火爆全球的艾尼氪，在中国再努力一把

艾尼氪品牌在中国市场尚无认知基础，消费者对“现代”的既有印象仍以传统燃油合资车为主，品牌重建需要时间和持续投入。

2025年利润腰斩，新的一年大众背水一战

按照大众汽车集团的规划，2026年将在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，到2027年扩大至30款，2030年达到50款。

一汽奥迪经销商接连闭店，车主保养套餐与赔付执行成难题

经销商在行业波动期退出市场并非罕见现象，但汽车厂商需要妥善安排过渡与承接机制。这不仅关系到消费者信任，也影响经销商体系的稳定性以及品牌声誉的长期维护。

Smart开年遇冷，1000辆限量车至今未能售罄

“变大”的Smart没有能够扩充销量，反而逐步丧失其品牌独特性。

小米汽车取消SU7 Ultra专属销售岗位，员工离职或转岗二选一

去年8月，小米汽车已在非重点直营门店取消Ultra销售岗位，并向普通销售开放权限；经销商授权门店可自行决定专属销售岗位去留。到今年全面调整前，全国门店内仍保留专属身份的销售仅约30人。

进口车市场萎靡不振，只有一个品牌实现正增长

雷克萨斯的增长，并非源于逆势扩张，而更像是一种防御性成功。