波音公司表示，本周开始向受其裁员计划影响的员工发布通知。该公司计划削减17000个工作岗位，占其全球员工总数的10%。波音公司在一份声明中称：“正如之前所宣布的那样，我们正在调整员工数量，以契合财务现状以及更具针对性的优先事项。我们致力于确保员工在这一艰难时期能得到支持。”

面对持续的罢工和现金流短缺，波音公司当地时间10月11日宣布计划裁员约10%，涉及约17000名员工。该公司首席执行官奥特伯格在给员工的备忘录中说，裁员对象将包括高管、经理和普通员工，裁员将在“未来几个月”内进行。截至2023年底，波音共有员工17.1万人。“我们的业务处境艰难，我们共同面临的挑战怎么强调都不为过。”奥特伯格在备忘录中说。他还宣布，新型波音777X飞机的交付将进一步延后至2026年，波音在2027年前还将停止生产主要用于运输货物的767货机。

12月25日，据台湾中华航空消息，台湾中华航空于12月19日召开董事会，通过客货机引进计划，包括10架空中客车A350-1000客机、10架波音777-9客机及4架777-8F货机，新机队预计自2029年开始交付，未来将投入北美与欧洲长程客运及货运航线服务。

知情人士透露，波音公司计划最早当地时间10月28日启动融资，有望筹集超150亿美元。根据需求，这一数额可能还会增加。美国证监会23日文件显示，波音已获准出售价值至多250亿美元的股权和债券，此举可能有助于该公司抵御罢工并避免沦为垃圾股。

势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）计划在其位于美国堪萨斯州威奇托的主园区裁员450人，以应对不断增加的亏损和向波音公司供货的放缓。Spirit发言人Joe Buccino在一份电子邮件声明中表示，737 Max机身和其他部件的交付量减少“迫使我们减少劳动力”，公司计划在未来几周内通知受影响的员工。

当地时间1月25日，据路透社报道，在美国联邦航空管理局（FAA）停止批准波音任何737 MAX机型的生产扩张之后，全球航空公司和供应商增长计划将受到波及。美国联邦航空管理局于24日宣布，必须对停飞的所有波音737 MAX 9型客机进行彻底的检查和维护程序，成功完成后才有资格恢复运营。而在检查和维护过程中发现的飞机质量控制问题得到解决之前，该机构不会同意波音公司提出的任何扩大生产的要求，也不会批准增加737 MAX生产线。报道称，这意味着波音可以继续以当前的月度产量生产该型号飞机，但无法提高产量。目前美国联邦航空管理局暂未表明限制持续时间，也没有具体说明波音每月可以生产的飞机数量。

波音中国7月10日宣布，已经效力公司三十多年、并在过去四年中担任波音中国总裁的谢利嘉（Sherry Carbary）女士计划于年内退休；资深高管柳青先生将代理波音中国总裁职务，领导公司的在华战略、业务和合作。

波音公司当地时间4月26日表示，计划在今年年底前将其737 MAX喷气式飞机的产量提高到每月38架。该公司首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）在财报电话会议上说，波音第二季度737飞机的交付速度将放缓，由于供应商Spirit AeroSystems的问题，公司库存的225架MAX飞机中约有75%被发现存在支架安装不当。他还说，波音今年下半年的737 MAX交付量将增加到每月约40架。

4月10日，据路透社报道，两位知情人士表示，波音公司计划在2025年1月前将其737 MAX喷气式飞机的产量恢复到2019年的每月52架。波音该机型目前月产31架，计划今年6月提高至38架，2024年1月和2024年6月分别增至月产42架、47架。2019年4月，在两起空难事件后，波音将737 MAX的月产量从每月52架减至42架。

波音公司周五表示，随着其从新冠大流行中恢复过来并增加喷气式客机产量，预计2023年将雇佣1万名工人，但会裁减部分支持性岗位。截至2022年12月31日，波音将2022年全年总体员工人数从2021年的约14.2万人提高到15.6万人。该航司在美国雇有近13.6万名工人。波音的员工人数正接近大流行前水平，2019年底时该数字为16.1万。