一汽奥迪经销商接连闭店，车主保养套餐与赔付执行成难题

经销商在行业波动期退出市场并非罕见现象，但汽车厂商需要妥善安排过渡与承接机制。这不仅关系到消费者信任，也影响经销商体系的稳定性以及品牌声誉的长期维护。

Smart开年遇冷，1000辆限量车至今未能售罄

“变大”的Smart没有能够扩充销量，反而逐步丧失其品牌独特性。

蔚来和极氪发起共计28万辆汽车召回，监管约束汽车公司走向规范

汽车缺陷召回召回不应再被视为单纯的危机，而是企业合规能力与质量治理的公开检验。

赛力斯甩开蓝电“包袱”，强化华为绑定谋求当下

剥离蓝电资产后，赛力斯可以将这一持续亏损的业务从合并报表中剔除，切断其对整体利润的拖累，从而改善上市公司的盈利表现

理想和小鹏都想做的“汽车机器人”，落地第一步就很难

负责交互与服务的智能座舱和负责感知与控制的智能驾驶首先需要实现系统层面的打通。

小米汽车取消SU7 Ultra专属销售岗位，员工离职或转岗二选一

去年8月，小米汽车已在非重点直营门店取消Ultra销售岗位，并向普通销售开放权限；经销商授权门店可自行决定专属销售岗位去留。到今年全面调整前，全国门店内仍保留专属身份的销售仅约30人。

单车成本飙涨7000元，今年汽车公司还打得动价格战吗？

在竞争淘汰出清、需求偏弱的当下中国电动汽车市场，涨价几乎等同于让出份额。整车厂或被迫自行消化成本，或层层转嫁至上游供应商。在利润和现金流之间，一场围绕成本控制的博弈正在全行业展开。

进口车市场萎靡不振，只有一个品牌实现正增长

雷克萨斯的增长，并非源于逆势扩张，而更像是一种防御性成功。

一代“神车”本田飞度跌破7万元上市，但这个市场早已不属于它

受政策刺激，2025年新能源小型车的销量增长近60%，是增速最快的细分市场，但并非所有致力于小型车市场的品牌都吃到了红利。

华为车BU CEO靳玉志：预计今年搭载华为ADS车型数超过80款

李斌开年内部讲话：预计2025年第四季度盈利目标可实现，推动AI在全业务链条落地

中国汽车业加班不止，速度与规模增长的内卷系统里藏着疲惫的员工

中国新能源汽车公司通过系统性的组织设计和“加班文化”来提高工作效率，在每个新车上市月的平均加班时长最高达到140小时。

瑞银：中欧电动汽车价格承诺机制，利于中国企业建立高端科技品牌形象

巩旻认为，受新能源汽车购置税征收、国补政策调整以及原材料价格上涨等因素影响，今年国内乘用车市场面临下行压力，海外市场有望成为中国汽车企业的重要开拓方向。

何小鹏再变策略：用增程赌现在，用AI搏未来

过去十年，新能源汽车的进步主要依赖工程能力的线性积累。而未来十年，软件能力在整车价值中的比重有望提升至50%，并将由此改变出行方式，其变化速度可能远超想象。

小鹏开年发布四款新车，今年将规模量产人形机器人和飞行汽车

头部做大、腰部塌陷，但中国车市仍难迎寡头时代

中国汽车产业早已形成盘根错节的股权和技术合作网络，中央与地方国资、外资企业以及不同资本市场之间的利益交织，使得清晰的头部整合在现实层面面临极高难度。

中国智驾淘汰赛：赢者突围、尾部退场，终局未定

智能驾驶不再只是一个需要被验证的技术方向，而是进入了以规模化交付、成本效率和长期服务能力为核心的竞争周期。

界面新闻评选2025年度风光财经人物：从“崇拜英雄”走向“个体觉醒”

“2025风光人物”名单，不是指向某种高不可攀的神性，而是指向了一种专业主义的复归。

零跑CEO朱江明回应一汽股权投资：公司抗风险能力更强，会保持创始团队控制权

零跑汽车发布首款MPV D99，公司明年挑战100万销量目标