中国失速把宝马利润率拖回历史危机时期

受中国市场影响，宝马汽车业务息税前利润率预期从4%至6%大幅调低至1%至3%。在宝马可比的近二十年数据中，这一指标只在新冠疫情和金融危机时期出现过。

比亚迪想靠自研的智驾芯片，补上智能化下半场的课

比亚迪已经把智能化推向战略高度。它能否像当年普及DM混动技术一样，取决于这些智能化功能可否变成用户日常感知的体验优势。

蔚来与理想争夺全主动悬架技术话语权，谁的方案真能“领先一代”？

这两条技术路线并没有高低之分，只有汽车公司针对各自产品定位的不同工程取舍。

一纸假名单掀起新能源汽车“锁电”风波，这一争议为何长期难解？

“锁电”行为的背后，是多重因素交织驱动的结果。与规避质保相比，市场竞争压力驱动的“锁电”更为隐蔽。

【深度】AI智能体上车元年已经到来

车辆如何理解用户需求，主动提供服务，开始成为汽车公司解释产品差异的新语言。

欧摩威宣布与零跑和博泰车联分别达成战略合作，将帮助中国汽车公司出海

181款首发新车背后，汽车公司加快下注频率 | 2026北京车展

汽车公司需要持续推出新品保留市场存在感。未必每一次押注都能成功，它们也必须不断推出下一款车，去争取那个仍有可能出现的爆款机会。

博世将联合奇瑞汽车，开发48伏整车系统解决方案

吉利在北京车展发布中国首台原生开发Robotaxi原型车EvaCab

2026北京车展前瞻：双馆扩容，新旧交锋，供应链争夺话语权

除了首发181款新车，2026年北京车展的看点，还包括新品牌继续涌入、部分合资品牌存在感降低、技术与供应链被放到更明显的展示位置。

华为抛出896线激光雷达后，禾赛还之以“颜色”

李一帆认为，消费者更容易记住线数，是因为它最直观，也最容易传播。然而，激光雷达还有分辨率、测距能力、噪点率、视场角、检测物体类型等多重指标。

特斯拉目前没有在上海超级工厂量产人形机器人计划

禾赛发布空间智能AI硬件产品KOSMO，可服务物理AI数据训练

频繁被蹭的理想汽车不再隐忍，李想公开点名东风日产组织“黑水军”

对标开发的边界，本应止于公开的产品比较、销售话术和市场传播。一旦从借势参照演变为组织化拉踩、舆论操控和评论区冲击，性质将截然不同。

商业头条No.119 | 比亚迪寻找新技术红利

这家全球新能源汽车龙头需要证明，它在环境变化、对手逼近、规模见顶之后，有能力重新建立一轮足够清晰且持久的技术壁垒。

亏了近90亿元的广汽集团等待拯救，但启境难成救命稻草

对一家年销量仍需要规模支撑、研发投入高企的大型汽车集团而言，真正决定经营改善的，仍然是埃安或传祺等主力品牌能否在大众市场重新站稳。

智驾竞赛已经卷向全价格段，但行业还没有得出最佳答案

汽车企业均希望用更低的成本、更高的效率和更稳定的体验，将智驾系统做成一项可以大规模交付的能力，但是在感知方案、模型架构和研发方式等方面，行业尚未形成统一答案。

【特写】8年补贴政策退场前夜，香港居民疯抢国产电动车

高性价比和低使用成本，让国产电动汽车成为香港消费者购车的首选。

2025年利润腰斩，新的一年大众背水一战

按照大众汽车集团的规划，2026年将在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，到2027年扩大至30款，2030年达到50款。

极氪想要再卖爆一款40万元豪华车，但这个事在今年格外难

大尺寸SUV是少数仍能同时承载空间、智能化和品牌溢价的细分品类，汽车公司正在这一细分市场密集布局。