很多进军汽车行业的企业往往低估了造车的难度，又高估了自身实力，原本想要打造新的利润增长点，最终却陷入造车的深渊，无法自拔。

戴森和雅马哈的主动放弃，给国内造车新势力敲响了警钟，新势力能否成功如今已不仅取决于资金，核心技术、产品表现和品牌认知的重要性也越发显现。

戴森在邮件中表示，该公司已经研发出了出色的原型车，并且计划投入高达20亿英镑（约合200亿人民币）的资金。但由于预估高成本车型无法盈利，在出售无望的条件下，其最终决定放弃造车，但同时保留固态电池等配套项目。

关于取消汽车制造项目，不愿以低于成本的价格销售汽车、未能找到可行的商业化方案是主要原因。

刚刚，总部位于英国的电器公司戴森的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在发给所有员工的邮件中宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目。

两年多前苹果公司曾经通知美国联邦调查局（FBI），其计划为iCloud备份推出端到端的加密功能。但如今苹果迫于FBI与法院的压力，放弃了这项用以进一步增强iCloud安全性的计划。

只可惜这辆车始终是神龙见首不见尾，反倒是苹果引以为豪的软件专利陆续曝光，让人得以一窥未来苹果汽车可能的面貌。