李斌开年内部讲话：预计2025年第四季度盈利目标可实现，推动AI在全业务链条落地

界面新闻获悉，1月14日，蔚来汽车CEO李斌发表新年首次内部讲话。他表示，蔚来在去年第四季度交付4万辆全新ES8，每辆车均有稳健毛利，预计2025年第四季度盈利目标可以实现。李斌希望，接下来3至5年，蔚来汽车能够实现年均40%至50%的稳定增长。 在内部讲话中，李斌明确了蔚来汽车今年的三项重点任务。首先，确保三款新车型按计划、高质量交付；其次，加大对智能驾驶的算力投入，目标是发布三个重要智驾版本，重新回到行业领先地位。李斌指出，在公司整体资源依然紧张情况下，他仍然为智驾部门划拨了专项算力预算。 另外，李斌表示，要推动AI在全业务链条中的系统性落地，构建公司级AI能力体系，覆盖从研发、生产制造、供应链，到财务、人力资源等所有部门和流程，通过AI全面提升效率。（界面新闻记者 周姝祺）

中国汽车业加班不止，速度与规模增长的内卷系统里藏着疲惫的员工

中国新能源汽车公司通过系统性的组织设计和“加班文化”来提高工作效率，在每个新车上市月的平均加班时长最高达到140小时。

瑞银：中欧电动汽车价格承诺机制，利于中国企业建立高端科技品牌形象

巩旻认为，受新能源汽车购置税征收、国补政策调整以及原材料价格上涨等因素影响，今年国内乘用车市场面临下行压力，海外市场有望成为中国汽车企业的重要开拓方向。

何小鹏再变策略：用增程赌现在，用AI搏未来

过去十年，新能源汽车的进步主要依赖工程能力的线性积累。而未来十年，软件能力在整车价值中的比重有望提升至50%，并将由此改变出行方式，其变化速度可能远超想象。

小鹏开年发布四款新车，今年将规模量产人形机器人和飞行汽车

1月8日，小鹏汽车发布四款新车，包括新款小鹏G6纯电版、新款小鹏G9纯电版、小鹏G7增程版、小鹏P7+纯电和增程版。小鹏汽车CEO何小鹏在发布会上表示，这四款新车都将搭载小鹏汽车第二代VLA（视觉-语言-动作）大模型。何小鹏称，这是行业首个实现L4级初阶能力的物理世界大模型。今年，小鹏将迎来物理AI的落地和规模量产，将开始运营Robotaxi（无人驾驶出租车），以及规模量产人形机器人和飞行汽车。 2025年，小鹏汽车全球交付42.9万辆，同比增长126%，海外市场方面，小鹏汽车已进入全球60个国家和地区，共计交付4.5万辆。（界面新闻记者 周姝祺）

头部做大、腰部塌陷，但中国车市仍难迎寡头时代

中国汽车产业早已形成盘根错节的股权和技术合作网络，中央与地方国资、外资企业以及不同资本市场之间的利益交织，使得清晰的头部整合在现实层面面临极高难度。

中国智驾淘汰赛：赢者突围、尾部退场，终局未定

智能驾驶不再只是一个需要被验证的技术方向，而是进入了以规模化交付、成本效率和长期服务能力为核心的竞争周期。

界面新闻评选2025年度风光财经人物：从“崇拜英雄”走向“个体觉醒”

“2025风光人物”名单，不是指向某种高不可攀的神性，而是指向了一种专业主义的复归。

零跑CEO朱江明回应一汽股权投资：公司抗风险能力更强，会保持创始团队控制权

12月29日，针对一汽集团以内资股增发方式入股零跑汽车一事，零跑汽车CEO朱江明向界面新闻等媒体表示，与一汽集团投资协议里明确约定，会保持创始团队的控制权。在他看来，一汽、Stellantis等大股东入股零跑，可以增强公司稳定性，抗风险能力更强。“未来几年汽车赛道并不会一帆风顺，还是有一定风险，大股东的加持和零部件层面的合作，对零跑是非常好的选择。” 12月28日，一汽与零跑汽车在杭州签署投资和合作协议。根据协议，一汽股权将以内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东；一汽旗下公司旗新动力与零跑汽车共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。（界面新闻记者 周姝祺）

零跑汽车发布首款MPV D99，公司明年挑战100万销量目标

12月28日，在零跑汽车十周年活动上，零跑汽车发布公司首款MPV车型D99。该车基于零跑D平台设计，具备纯电和增程双动力版本。零跑汽车D平台首款车型D19现已开启盲订预售，预计将在明年4月正式上市交付。零跑汽车CEO朱江明在发布会上表示，零跑汽车今年累计销量接近60万辆，将在明年挑战100万辆的销量目标。（界面新闻记者 周姝祺）

新能源汽车行业勒上监管缰绳，亟待建立第三方事故调查部门｜2025民企大调研③

“当企业规模越来越大、产品线越来越多，从人治走向制度管理是不可避免的，而真正能形成闭环的，只能是强有力的外部监管。”

【深度】欧盟禁燃令松动背后：为什么欧美汽车制造商难以告别燃油车？

在全球汽车产业加速分化的背景下，欧洲选择了放慢脚步，试图为传统工业争取时间。但这一步，可能也将决定未来欧洲是继续塑造产业规则，还是在摇摆中逐渐失去主导权。

汽车安全重回舞台中央，中国汽车制造商校正竞争方向

在新的竞争阶段，安全不仅是营销话术与基础的合规范畴，更是一种高门槛的核心资产。能够持续承担安全投入的企业，也更可能在行业周期波动中保持竞争力，并赢得用户与监管的长期信任。

不到40克的AI眼镜，开启理想汽车下一个十年的豪赌

理想汽车试图跳出当下参数内卷的电动汽车同质化竞争，以AI眼镜为起点，为未来十年公司发展押注一条全新路线。

瑞银：2026年中国乘用车市场将出现负增长

12月2日，瑞银投资银行发布中国汽车行业报告称，由于部分需求前置效应和较高的比较基数，国内乘用车销售增速可能从2025年的8%放缓至2026年的-2%；电动汽车批发增速（包括出口）将从2025年的28%放缓至2026年的15%。（界面新闻记者 周姝祺）

商业头条No.100 | 速度的代价：汽车安全边界如何被蚕食？

商业竞争、资本活力与技术乐观主义共同推动了中国汽车产业的惊人跃升。但创新不只是速度与体验的较量，它首先关乎生命安全。

2025年广州车展新产品乏力，但卖车的手段花样百出

在需求增长放缓的新周期里，汽车公司更愿意将资源投入到更确定、更可量化的销售动作上，而不是在车展节点上押注全新产品。

广汽押宝的全新品牌启境，可能是要做华为版的“小米汽车”

启境的产品定位与小米汽车现行的产品策略具有共通性，两者都试图抓住一批对设计、智能化和驾控体验同时提出要求的年轻新兴用户群体。

东风与华为共同推出全新汽车品牌奕境，首款车将于明年北京车展亮相

11月20日晚，东风汽车集团在华为乾崑生态大会上宣布，双方深度合作的全新汽车品牌命名为奕境。东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君表示，这是首个由汽车央企与科技巨头共同打造的全新汽车品牌。奕境首款车型将于明年北京车展对外亮相，后续将保持每年一款新车的推出节奏。（界面新闻记者 周姝祺）

小米卢伟冰：预计明年小米汽车毛利率或将较今年出现下滑

11月18日，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在业绩电话会上向界面新闻等媒体透露，今年第四季度小米汽车仍基本保持稳定状态，但2026年将会非常有挑战，预计明年小米汽车的毛利率相对于今年，或将出现下滑。卢伟冰表示，一方面明年汽车厂家都面临购置税补贴政策减半的影响，二是汽车行业玩家多，产业发展在非常早期，它需要经过一段时间激烈的竞争才会收敛，小米汽车要顺应行业的变化。根据小米集团第三季度财报数据，小米智能电动汽车及AI等创新业务首次实现单季度经营收益转正，毛利率达到25.5%。（界面新闻记者 周姝祺）