超过3万辆小鹏X9，为什么会有“趴窝”风险？

随着空气悬架搭载规模越大，制造一致性带来的影响范围也越广。过去只需要在少量旗舰车型上解决的问题，正在变成更大规模的质量管理课题。

中国失速把宝马利润率拖回历史危机时期

受中国市场影响，宝马汽车业务息税前利润率预期从4%至6%大幅调低至1%至3%。在宝马可比的近二十年数据中，这一指标只在新冠疫情和金融危机时期出现过。

比亚迪想靠自研的智驾芯片，补上智能化下半场的课

比亚迪已经把智能化推向战略高度。它能否像当年普及DM混动技术一样，取决于这些智能化功能可否变成用户日常感知的体验优势。

蔚来与理想争夺全主动悬架技术话语权，谁的方案真能“领先一代”？

这两条技术路线并没有高低之分，只有汽车公司针对各自产品定位的不同工程取舍。

一纸假名单掀起新能源汽车“锁电”风波，这一争议为何长期难解？

“锁电”行为的背后，是多重因素交织驱动的结果。与规避质保相比，市场竞争压力驱动的“锁电”更为隐蔽。

【深度】AI智能体上车元年已经到来

车辆如何理解用户需求，主动提供服务，开始成为汽车公司解释产品差异的新语言。

欧摩威宣布与零跑和博泰车联分别达成战略合作，将帮助中国汽车公司出海

4月25日，欧摩威集团在2026北京车展上宣布，与零跑汽车和中国座舱企业博泰车联分别达成战略合作。该公司与零跑汽车的合作将扩展至全球，帮助后者在海外市场发展。欧摩威与博泰车联的合作则将关注通用人工智能技术的开发和全球市场的开拓合作。 欧摩威中国区总裁兼首席执行官汤恩向界面新闻等媒体表示，欧摩威中国团队已成为集团全球研发网络的重要力量，将不仅提供满足本土需求的产品，还将利用中国速度提升面向全球的研发实力。2025年9月，欧摩威集团从跨国供应商巨头大陆集团分拆独立，目前业务覆盖传感器、制动系统和辅助驾驶系统等。（界面新闻记者 周姝祺）

181款首发新车背后，汽车公司加快下注频率 | 2026北京车展

汽车公司需要持续推出新品保留市场存在感。未必每一次押注都能成功，它们也必须不断推出下一款车，去争取那个仍有可能出现的爆款机会。

博世将联合奇瑞汽车，开发48伏整车系统解决方案

4月24日，博世在北京车展上宣布，将与奇瑞共同开发48伏整车系统解决方案，并推动其在华量产。相较于传统的12伏系统，48伏电网在兼顾成本优化的同时，可提升整车供电能力，为车辆带来更高效率、更低能耗以及更优的轻量化表现。在本届车展上，博世还带来了多项智能化技术，包括L3级自动驾驶方案、新一代智能座舱解决方案和线控制动技术等。（界面新闻记者 周姝祺）

吉利在北京车展发布中国首台原生开发Robotaxi原型车EvaCab

4月24日，在2026届北京国际车展上，吉利汽车发布国内首台原生开发Robotaxi原型车EvaCab。该车从设计之初即面向L4级自动驾驶场景定制开发，搭载首个2160线激光雷达和L4智驾系统，在固定路线公开道路可实现无人接驳。吉利旗下曹操出行已在杭州、苏州试运营Robotaxi超一年。据悉，2027年EvaCab曹操出行定制版将正式推出。（界面新闻记者 周姝祺）

2026北京车展前瞻：双馆扩容，新旧交锋，供应链争夺话语权

除了首发181款新车，2026年北京车展的看点，还包括新品牌继续涌入、部分合资品牌存在感降低、技术与供应链被放到更明显的展示位置。

华为抛出896线激光雷达后，禾赛还之以“颜色”

李一帆认为，消费者更容易记住线数，是因为它最直观，也最容易传播。然而，激光雷达还有分辨率、测距能力、噪点率、视场角、检测物体类型等多重指标。

特斯拉目前没有在上海超级工厂量产人形机器人计划

4月20日，界面新闻从特斯拉中国处获悉，目前特斯拉并无在上海超级工厂量产人形机器人的具体计划。此前，特斯拉副总裁王昊在媒体活动现场被问及机器人时，表示特斯拉上海超级工厂拥有很好的规模化量产能力，在未来拥有很大潜力。据悉，特斯拉第三代人形机器人计划于2026年底发布，弗里蒙特工厂正在将Model S/X产线改造为人形机器人产线，最终规划年产能百万台。（界面新闻记者 周姝祺）

禾赛发布空间智能AI硬件产品KOSMO，可服务物理AI数据训练

4月17日，禾赛科技宣布从空间感知向空间智能升级，并首次发布空间智能AI硬件产品KOSOMO。据禾赛科技CTO向少卿向界面新闻等媒体介绍，该产品可以完整拍摄记录3D世界，并随着不断迭代，未来有望成为一款面向更广泛用户的”口袋相机”。与此同时，该产品还可为物理AI训练提供支持，为机器人厂商提供当前相对稀缺的高质量空间数据，用于世界模型训练。除新产品外，禾赛科技当天还宣布进入机器人动力模组领域。（界面新闻记者 周姝祺）

频繁被蹭的理想汽车不再隐忍，李想公开点名东风日产组织“黑水军”

对标开发的边界，本应止于公开的产品比较、销售话术和市场传播。一旦从借势参照演变为组织化拉踩、舆论操控和评论区冲击，性质将截然不同。

商业头条No.119 | 比亚迪寻找新技术红利

这家全球新能源汽车龙头需要证明，它在环境变化、对手逼近、规模见顶之后，有能力重新建立一轮足够清晰且持久的技术壁垒。

亏了近90亿元的广汽集团等待拯救，但启境难成救命稻草

对一家年销量仍需要规模支撑、研发投入高企的大型汽车集团而言，真正决定经营改善的，仍然是埃安或传祺等主力品牌能否在大众市场重新站稳。

智驾竞赛已经卷向全价格段，但行业还没有得出最佳答案

汽车企业均希望用更低的成本、更高的效率和更稳定的体验，将智驾系统做成一项可以大规模交付的能力，但是在感知方案、模型架构和研发方式等方面，行业尚未形成统一答案。

【特写】8年补贴政策退场前夜，香港居民疯抢国产电动车

高性价比和低使用成本，让国产电动汽车成为香港消费者购车的首选。

2025年利润腰斩，新的一年大众背水一战

按照大众汽车集团的规划，2026年将在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，到2027年扩大至30款，2030年达到50款。